भारतको जम्मु र कश्मीरमा विश्वको सबैभन्दा अग्लो रेलवे पुल निर्माणमा भारतको इन्जिनियरिङ कौशल ग्लोबल टिभी नेटवर्क, सीएनएन द्वारा विशेष उल्लेखको लागि आएको छ।
जम्मु र कश्मीर क्षेत्रको चेनाब नदीको माथि ३५९ मिटर (लगभग १०९ फिट) मा निर्माण गरिएको चेनाब रेल पुल, एफिल टावर भन्दा करिब ३५ मिटर अग्लो छ।
रेल मन्त्रालयले यो पुल २०२३ को डिसेम्बरको अन्त्य वा जनवरी २०२४ सम्ममा पर्यटकका लागि खुला गर्ने जनाएको छ ।
1,315 मिटर लामो पुल एउटा फराकिलो परियोजनाको हिस्सा हो जसको उद्देश्य कश्मीर उपत्यकालाई भारतीय रेलवे सञ्जालले पहुँचयोग्य बनाउनु हो। चेनाब रेल ब्रिज बाहेक, उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) परियोजनामा देशको सबैभन्दा लामो यातायात सुरुङ र भारतीय रेलवेको पहिलो केबल ब्रिज पनि समावेश छ।
सीएनएनका अनुसार प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदीका लागि चेनाब रेल पुल र बृहत् रेल लिंक परियोजनालाई सामाजिक एकीकरण र राजनीतिक प्रभावका लागि शक्तिशाली औजारको रूपमा हेर्न सकिन्छ, सीएनएनका अनुसार फरक क्षेत्रहरूलाई प्रमुख शहरहरूसँग जोड्ने।
विल्सन सेन्टरको दक्षिण एसिया इन्स्टिच्युटका निर्देशक माइकल कुगेलम्यानले भने, "यो पुल र यसले निर्माण गर्न खोजेको बृहत् कनेक्टिभिटीलाई नयाँ दिल्लीले यस क्षेत्रको विकासको अर्को ठूलो विजयको रूपमा प्रक्षेपण गर्नेछ।"
CNN मा प्रकाशित प्रतिवेदनले कश्मीरलाई भारतको बाँकी भागसँग रेलद्वारा जोड्दा कश्मीर उपत्यका र भारतको बाँकी भागहरू बीच सबै मौसमी रेल जडानलाई अनुमति दिएर यस क्षेत्रको औद्योगिक र कृषि क्षेत्रलाई उल्लेखनीय रूपमा बढावा दिनेछ।
पहिले, घुमाउरो 300-किलोमिटर (185-माइल) श्रीनगर-जम्मु राष्ट्रिय राजमार्ग - जुन प्रायः कार दुर्घटनाको दृश्य हो र जाडोको केही भागको लागि बन्द हुन्छ - कश्मीरलाई बाँकी राष्ट्रसँग जोड्ने एकमात्र भूमि मार्ग थियो।
न्यु कश्मीर फ्रुट एसोसिएसनका उपाध्यक्ष अनिल कुमार मेहेन्द्रुले सीएनएनलाई भने, "हामीलाई सडक पार गर्दा धेरै समस्या भइरहेको छ," उनले थपे, "एकपटक हामी भारतको बाँकी भागसँग रेलद्वारा जोडिएपछि यो ठूलो हुनेछ। यस उद्योग, कृषि र फलफूललाई बढावा दिनुहोस्।"
यो पुलको राजनीतिक प्रभाव पनि छ, किनकि यसलाई "कश्मीरलाई भारतमा एकीकरण गर्ने माध्यमको रूपमा" हेरिएको छ, भारतमा नीति अनुसन्धान केन्द्रका वरिष्ठ फेलो सुशान्त सिंहले भने, सीएनएनले रिपोर्ट गरेको छ।
भारतीय रेलवेले 5 अप्रिल, 2021 मा, प्रतिष्ठित चेनाब रेल ब्रिजको आर्क क्लोजर पूरा गर्यो, विश्वको सबैभन्दा अग्लो रेलवे पुल, जुन उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक परियोजना (USBRL) को हिस्सा हो।
मन्त्रालयले जारी गरेको विज्ञप्ति अनुसार आर्च क्लोजर चेनाब माथिको पुलको सबैभन्दा कठिन भागहरू मध्ये एक थियो र यसको समापन कटरादेखि बनिहालसम्मको १११ किलोमिटर लामो घुमाउरो स्ट्रेचको पूरा गर्नको लागि ठूलो छलांग हो।
हालैको इतिहासमा भारतको कुनै पनि रेलवे परियोजनाले सामना गरेको यो सबैभन्दा ठूलो सिभिल-इन्जिनियरिङ चुनौती हो। ५.६ मिटर अग्लो धातुको अन्तिम टुक्रा आज उच्चतम विन्दुमा फिट गरिएको थियो र हाल नदीको दुबै किनारबाट एक अर्कातर्फ फैलिएको आर्कको दुई पाखुरामा जोडिएको थियो। यसले आर्चको आकार पूरा गर्यो जुन पछि विश्वासघाती चिनाबमाथि 359 मिटर तल बग्नेछ, मन्त्रालयले एक विज्ञप्तिमा भन्यो।
"अहिले, सडक (कटरा-बनिहाल) बाट १२ घण्टा लाग्छ, तर पुल निर्माण भएपछि रेलको दूरी आधा हुनेछ। दुई वर्षमा पूरा हुने अपेक्षा गरिएको छ," उत्तरी रेलवेका महाप्रबन्धक आशुतोष गङ्गलले एएनआईलाई भने।
मन्त्रालयका अनुसार आर्कमा स्टिलका बक्सहरू छन्। स्थिरता सुधार गर्न आर्कको बक्सहरूमा कंक्रीट भरिनेछ। आर्क को समग्र वजन 10,619 एमटी छ। भारतीय रेलवेमा पहिलो पटक ओभरहेड केबल क्रेनद्वारा आर्कका सदस्यहरू निर्माण गरिएको थियो।
सबैभन्दा परिष्कृत 'टेकला' सफ्टवेयर र -१० डिग्री सेल्सियसदेखि ४० डिग्री सेल्सियस तापक्रमको लागि उपयुक्त स्टिल संरचनात्मक विवरणका लागि प्रयोग गरिएको छ, यसले भन्यो।
पुलको अद्वितीय विशेषताहरू सूचीबद्ध गर्दै, मन्त्रालयले भन्यो कि यो भारतमा पहिलो पटक डीआरडीओसँग परामर्श गरी ब्लास्ट लोडको लागि डिजाइन गरिएको हो र प्रतिघण्टा 266 किलोमिटरको उच्च हावाको गति र उच्च तीव्रता क्षेत्रको भूकम्पीय शक्तिहरू सहन सक्छ। - भारतमा वि.
एउटा पियर/ट्रेस्टेल हटाए पनि पुल प्रतिघण्टा ३० किलोमिटर प्रतिबन्धित गतिमा सञ्चालनमा रहने उनले बताए ।
मन्त्रालयका अनुसार, भारतीय रेलवेमा पहिलो पटक, वेल्ड परीक्षणको लागि प्रयोग गरिएको फेज्ड एरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण मेसिन र वेल्ड परीक्षणको लागि साइटमा NABL मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला स्थापना गरिएको थियो, र संरचनाको विभिन्न भागहरू जोड्न 584 किलोमिटर वेल्डिंग गरिएको थियो। , जुन जम्मू तवी र नयाँ दिल्ली बीचको दूरीको धुन हो।
श्रीनगर एन्डमा केबल क्रेनको तोरणको उचाइ १२७ मिटर छ, जुन कुतुबमिनारको ७२ मिटर भन्दा धेरै अग्लो छ।
